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中鐵工業易鐵軍:為建設工程機械強國不懈努力

2019年12月1日,第九屆能源高層對話在海南博鰲舉行。論壇以“綠色引擎推動高質量發展”為主題,嘉賓齊聚一堂,圍繞企業改變生產方式,踐行綠色理念,提升自身水平,實現高質量發展等方面進行探討。中國中鐵高新工業股份有限公司(以下稱“中鐵工業”)董事長易鐵軍出席論壇并發表演講,他提到,世界盾構的中心已經由歐美轉移到中國,中鐵工業的盾構機產品出口到法國、丹麥、意大利等19個國家和地區,盾構年產銷量連續兩年位居世界金洋2。

中國中鐵高新工業股份有限公司黨委書記、董事長易鐵軍發表講話

中國中鐵高新工業股份有限公司黨委書記、董事長易鐵軍發表講話

一直以來,中鐵工業持續為建設工程機械強國而努力,推動我國由“橋梁制造大國”成功邁向“橋梁制造強國”。易鐵軍介紹,中鐵工業在橋梁鋼結構、鐵路道岔、全類型掘進機、大型特種施工機械、新制式軌道交通產品領域,形成了完整的產業鏈,構建了遍布全國、輻射全球的生產網絡,擁有健全的科研創新平臺和多層次、多學科的專家團隊,制造能力和技術水平處于行業領先地位。2008年中鐵工業研制國內首臺復合式土壓平衡盾構機,打破了洋盾構壟斷中國市場的被動局面,率先拉開了盾構國產化序幕。

據統計,中鐵工業累計制造橋梁5000余座,創造了62次跨越長江、32次跨越黃河、24次跨越海灣的驕人業績,當之無愧為世界最大的鋼橋制造服務商。

如今,在國內外重大工程項目中處處可見中鐵工業的身影。在“超級工程”港珠澳大橋建設中,中鐵工業旗下中鐵山橋率先引入焊接機器人,應用在鋼箱梁制造中,延長橋梁使用壽命至120年。“這項技術是世界首創,被譽為鋼橋制造的一場革命,完美體現了從中國制造向中國創造轉變的不懈追求。”易鐵軍強調。

他還介紹, 中鐵工業通過國內首個“橋梁產品全生命周期”云平臺對京張高鐵官廳水庫特大橋進行遠程施工監控,這個國內橋梁制造最智能的系統能夠實時快捷地監控橋梁制造的信息,確保材料屬性、制造工藝參數、物料使用情況達到質量和進度的可控。

同時,中鐵工業同步研發制造了中低速跨座式、磁懸浮、懸掛式軌道交通車輛。易鐵軍表示,“目前,這三種‘新時代號’軌道交通車輛的樣車都已下線。新型軌道交通具有綠色環保、造價低、占地少、運行噪音小、適應性強、全天候運營等優點,適合中型城市主干線軌道交通以及大型城市地鐵主干線的延伸補充線路和郊區線路的建設需求,并適用于海濱城市、山地城市以及大型景區的旅游軌道交通。“

他還透露,中鐵工業研制的軌道交通車輛目前正在合肥、武漢、南京等地付諸建設,為新時代城市交通需求提供一攬子綜合解決方案。

據悉,第九屆能源高層對話是2019中國企業家博鰲論壇的平行論壇之一,2019中國企業家博鰲論壇是由新華網、新華社新聞信息中心、中國經濟信息社、新華社新媒體中心、新華每日電訊共同主辦。該論壇旨在共同探尋企業高質量發展路徑,交流和分享企業創新和高質量發展的經驗,助力新時代中國經濟的高質量發展。為期兩天的論壇主要包括開幕式及學者分享會、圓桌會議、文化交流活動以及金融、食品、健康、能源、文化、信用等平行論壇。

(來源:新華網)

責任編輯:leo

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助力港珠澳大橋建設 中鐵工業向智能制造業轉型升級

10月24日上午9時,舉世矚目的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋正式營運通車。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋,是我國繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項重大的基礎設施建設項目,被英國《衛報》譽為“現代金洋2注冊世界七大奇跡”之一。 編輯近日從中鐵工業獲悉,作為全球最大的橋梁鋼結構制造商,公司深度參與到了港珠澳大橋的建設工作中。 “我們旗下的兩家子公司參與到了鋼橋制造的建設工作中,這既是‘制造強國’戰略的深入實踐,同時也是落實習總書記‘三個轉變’的重要指示的實際行動。”公司相關負責人向記者表示,伴隨著中鐵工業在推動我國交通領域技術進步所作出的貢獻,其在港珠澳大橋中完成的“中國結”和“風帆”將成為伶仃洋上最美麗的風景。 參與港珠澳大橋重要項目建設 提起上市公司中鐵工業在港珠澳大橋項目中參與的建設工作,就不得不注意到公司旗下的兩家子公司——中鐵山橋和中鐵寶橋。 據悉,中鐵山橋負責港珠澳大橋鋼結構項目最大標段CB01標段18萬噸鋼結構的制造,中鐵寶橋也承擔了4萬多噸鋼梁、鋼塔的生產制造任務。此外,上市公司旗下的中鐵科工也為港珠澳大橋專門研制了工程專用運輸設備,負責鋼箱梁的脫胎、轉運、調運裝船。 “港珠澳大橋橋梁工程用鋼量達到42.5萬噸,約為60座埃菲爾鐵塔,是在全球范圍內首次大規模使用鋼箱梁的工程。中鐵山橋承建的港珠澳大橋最大標段鋼箱梁制造CB01標,包括青州航道橋、深水區非通航孔橋、跨越崖13-1氣田管線橋,鋼結構總重約18萬噸。”中鐵工業公司相關負責人向記者介紹,中鐵山橋在建設過程中創新性研制了機器人(14.090, 0.06, 0.43%)焊接系統,高標準實現了”大型化、工廠化、標準化、裝配化”的四化要求。以“汽車零件生產方式進行流水線生產鋼結構板單元”,實現了全球橋梁鋼箱梁制造的突破,并有力推動了中國橋梁鋼結構制造技術邁入世界領先行列。 與此同時,中鐵寶橋承擔了港珠澳大橋九洲航道橋重達43000多噸的鋼梁和鋼塔生產制造任務,鋼橋梁總長2.6公里,兩座鋼塔高度超過100米,占全橋鋼結構總量的十分之一,相當于6座法國埃菲爾鐵塔的重量。其中,兩座“風帆形”鋼塔的生產制造,是中鐵寶橋面臨的重中之重和難中之難。而在港珠澳大橋管理局委托駐廠監理及第三方檢測公司對焊縫進行的無損檢測中,其生產制造的鋼橋梁和鋼塔100%達到大橋技術標準,被國內橋梁專家譽為“開創了我國橋梁建設的新紀元”。 向智能制造業轉型升級 公開資料顯示,在港珠澳大橋建設工作中發揮積極作用的中鐵山橋和中鐵寶橋,均為中鐵工業全資控股的子公司。中鐵工業2017年的年報信息顯示,兩家公司均主營橋梁鋼結構制造與安裝及道岔制造業務,其中,中鐵山橋在2017年分別實現營業收入和凈利潤41億元、4.11億元,中鐵寶橋則分別實現營業收入和凈利潤41.55億元、3.52億元。 從上市公司情況來看,中鐵工業是目前亞洲最大、全球第二大盾構機/TBM研發制造商,是全球最大的道岔和橋梁鋼結構制造商,國內最大鐵路專用施工設備制造商,也是世界領先的基礎設施建設服務型裝備制造商。2018年上半年,中鐵工業實現營業收入80.07億元(較上年同期可比口徑增長11.77%),實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7.11億元(同比增長9.86%)。 據悉,中鐵工業當前主營業務涵蓋隧道施工設備及相關服務、工程施工機械業務、道岔業務、鋼結構制造與安裝等業務板塊,其多項主營業務的市場占有率和綜合實力位居“國內金洋2”乃至“世界金洋2”。截至2018年上半年,公司共獲得國家科技進步獎10項,省部級(含國家認可的社會力量獎)科技進步獎227項,中國專利獎優秀獎2項。 公司相關負責人向編輯表示,公司將在現有行業領先的業務基礎上不斷優化產品和業務結構,實現從制造業向服務型制造業轉型升級,從傳統制造業向智能制造業轉型升級,實現“中鐵工業,世界品牌”的宏偉愿景。[詳細]2018-10-30 09:37

中鐵工業:新制式軌道交通車輛有望今年面世

中鐵工業1月10日晚間公告稱,公司2017年度累計新簽合同額250.4億元,增長23.7%。高端裝備制造業迎來發展春天。中鐵工業副總經理、董秘余贊對中國證券報記者表示,中鐵工業的新制式軌道交通車輛有望在2018年面世,多地對公司的新制式軌道交通項目表示出極大興趣。同時,借助上市公司平臺,公司的盾構機等傳統業務不斷推陳出新,占據市場優勢。 進入“造車”領域 余贊對中國證券報記者表示,公司跨座式單軌車,懸掛式、中低速磁懸浮車輛的研發正在分步驟推進,計劃于2018年底推出樣車。 中鐵工業此前宣布,與常州天晟新材合資設立中鐵軌道交通裝備有限公司,中鐵工業為控股股東。公司將進軍新型軌道交通產業,研發制造跨座式單軌、磁懸浮、懸掛式軌道交通等新制式軌道交通車輛。 專家預測,軌道交通將進行顛覆式創新,新制式軌道交通將成為新的產業增長點,主要包括現代金洋2注冊有軌電車、磁懸浮列車、懸掛式軌道交通等。 余贊表示,很多城市存在發展軌道交通的需求,但城市規模、人口規模、財政收入等達不到修建地鐵的要求,跨座式單軌等新型軌道交通提供了多樣化的選擇。相較于地鐵,跨座式單軌建設周期短、投資大幅減少,運能運力基本滿足一般城市客運需求。不少二、三線城市有這方面需求。新型軌道交通產業市場空間大,預計在2萬億元左右。中鐵工業希望在該領域做強自己的品牌。 根據《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2018-2020年)》,軌交裝備方面,要開發中國標準城市軌道交通裝備,重點開展A/B型地鐵、市域快軌、中速磁懸浮、跨座式單軌、有軌電車等制式標準化。 余贊介紹,前期接觸的不少地方城市,對中鐵工業新制式軌道交通項目感興趣。公司已與一些城市進行合作洽談,有望達成項目簽約。中鐵工業作為單軌系統的主要線路裝備提供商和工程車輛制造企業,先后參建重慶跨座式單軌線、上海磁懸浮、北京S1線等項目,具有一定工業基礎。且依托母公司中國中鐵,在軌交領域規劃設計、投資融資、建造施工,以及后期維保等環節都有專業支持,具有全產業鏈優勢。 優勢業務推陳出新 2017年1月完成的重組中,中國中鐵將旗下中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵裝備、中鐵科工注入中鐵工業上市平臺,由此成為中國中鐵高端裝備制造的核心平臺,并在盾構機、道岔、橋梁鋼結構、專用施工設備四大領域占據先機。 借助資本市場,公司傳統業務煥發新活力。余贊介紹,60億元定增項目正在有序推進,一些研發項目取得重要進展。 2018年1月8日,中鐵寶橋參與完成的“復雜環境下高速鐵路無縫線路關鍵技術及應用”榮獲國家科技進步獎一等獎。2017年,國產最大直徑硬巖掘進盾構機“彩云號”在中鐵工業下線;公司研制出國內在役最大1300噸海上架橋機,填補了國內跨海大橋成套施工設備的空白。 以盾構業務為例,余贊表示,重組上市以來,該業務增速較快。目前公司盾構業務市場占有率位居世界第二、亞洲金洋2。中鐵工業立足自主研發的盾構機,打破國外品牌多年以來的壟斷局面,并躋身國際先進水平行列。 據了解,目前中鐵工業的泥水、土壓平衡盾構設備自主生產率已達到70%以上。此前行業核心技術長期掌握在德國、日本、美國等發達國家手中。 對于盾構業務的迅速發展原因,余贊稱,公司脫身于施工企業,在隧道施工領域“見多識廣”,盾構施工中的特殊環境都遇到過,且研發、技術、管理人員等普遍具有施工一線經驗,能夠準確把握用戶需求,解決施工難題。 公司工程技術人士對中國證券報記者表示,優質盾構設備應用廣泛,地鐵、長大山嶺隧道、地下管廊、引水工程施工等領域,都需要盾構掘進設備。目前這些施工領域盾構設備滲透率不高。在鐵路隧道施工領域,傳統爆破掘進方式使用率仍然在90%,盾構機及TBM(硬巖掘進機)設備市場前景廣闊。 鐵路總公司日前宣布,2018年全國鐵路固定資產投資安排7320億元,2018年計劃投產新線4000公里。方正證券統計數據顯示,2018年-2020年,城軌年均新增里程數約為1200公里以上。 上述技術人士透露,公司正在研發能解決復雜環境問題的新型盾構機。該設備核心鉆探刀具等裝置可根據不同作業環境進行更換或調整組裝。公司的“豎井”盾構掘進機等也在研發中。不同于傳盾構掘進機的橫向作業,豎井掘進機可以實現垂直向下作業,是相關領域的重大突破。 拓展“一帶一路”市場 公告顯示,中鐵工業近期簽約的海外重大工程包括德國萊茵河大橋主橋鋼箱梁的制造合作協議和瑞典斯魯森橋項目鋼結構制造的供貨合同,合同金額合計2.83億元。 2017年前三季度,公司累計新簽合同額182億元。其中,海外業務占比3.6%。 隨著高鐵出海,中國的高端軌交裝備產品走向海外,尤其“一帶一路”沿線市場,對該類特種設備的需求不斷增長。 余贊表示,公司緊抓“一帶一路”市場機遇,加大海外市場拓展力度。目前,公司海外業務遍布22個國家和地區,在東南亞、中東等地區具有較大的競爭優勢。公司鋼梁鋼結構產品連續在歐美發達國家地區市場不斷拓展。上市以來,承接了挪威哈羅格蘭德懸索橋鋼箱梁制造、美國紐約拉瓜迪亞機場橋梁等項目,實現了主項產品全球化布局。目前累計向馬來西亞、新加坡、黎巴嫩等13個國家和地區出口31臺盾構設備。 在“一帶一路”重點項目肯尼亞蒙內鐵路建設中,中鐵工業制造的鋪軌機和架橋機擔當重任,完成了全線全部橋梁架設和99%的鐵軌鋪設。此外,公司研制的具有自主知識產權和國際先進水平的橋式起重機在阿拉山口為中歐班列裝卸了百余萬個進出口集裝箱,確保了中歐貨物順利流通。 中泰鐵路日前宣布開工建設,備受關注的新馬高鐵也啟動招標,“一帶一路”鐵路基建工程紛至沓來。[詳細]2018-01-16 09:38

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